今年修船市場(chǎng)開局的良好勢(shì)頭得到了延續(xù)。7月26日，中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第六十九次會(huì)議在福州順利召開。會(huì)議初步統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～6月，19家SPCC成員單位共完成產(chǎn)值89億元，同比大增41.5%；修船完工船舶2086艘，同比減少6.3%。
產(chǎn)值與完工艘數(shù)的“一增一減”，反映了當(dāng)前火爆的修船行情。綜合來看，這或是未來兩三年市場(chǎng)的預(yù)演，修船行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的景氣周期。市場(chǎng)機(jī)遇來臨的同時(shí)，一些挑戰(zhàn)也需要修船企業(yè)以更大的決心和力度加以應(yīng)對(duì)。
金融危機(jī)以來行業(yè)新高
行業(yè)組織分析，上半年，國際海事組織（IMO）“壓載水管理公約”和“限硫令”的規(guī)定，使船舶壓載水處理系統(tǒng)裝置和船舶尾氣處理裝置改裝需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，修船單船產(chǎn)值同比大幅增長(zhǎng)，骨干修船企業(yè)船塢利用率超過95%。
充分利用市場(chǎng)回升的契機(jī)，骨干修船企業(yè)不斷提高高端船舶改裝和修理能力，完成了國內(nèi)首批次13萬立方米大型液化天然氣（LNG）船修理工程、世界首例超大型集裝箱船加長(zhǎng)加高及脫硫裝置安裝一體化改裝工程、國內(nèi)首個(gè)豪華郵輪全船翻修總包工程、全球首個(gè)萬箱級(jí)以上集裝箱船LNG動(dòng)力系統(tǒng)改裝工程。
立足于國際競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提高，得益于船舶尾氣處理裝置改裝等訂單的持續(xù)旺盛，各主要央企修船廠和地方修船企業(yè)，在高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)導(dǎo)向和深化供給側(cè)改革的問題導(dǎo)向下，抓住細(xì)分市場(chǎng)供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變，取得了降本增效的新業(yè)績(jī)，促進(jìn)了企業(yè)盈利水平的提高。國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月，我國規(guī)模以上船舶修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤2.8億元，同比增長(zhǎng)550%。
行業(yè)組織預(yù)計(jì)，今年下半年，中國修船全行業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)供不應(yīng)求和穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，修船企業(yè)將繼續(xù)抓住機(jī)遇，迎接效率和履約等方面的挑戰(zhàn)。全年修船出口創(chuàng)匯將創(chuàng)2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后的新高，從而有力支持各地修船企業(yè)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的國際環(huán)境。
未來兩三年將持續(xù)興旺
此輪修船市場(chǎng)的火爆行情不會(huì)“曇花一現(xiàn)”。修船企業(yè)分析，今年以來三大船型航運(yùn)指數(shù)持續(xù)上揚(yáng)。7月16日，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）達(dá)到2011點(diǎn)，2014年1月以來首次突破2000點(diǎn)大關(guān)。這表明航運(yùn)業(yè)已逐步走出了低谷，航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步緩慢復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。
6月13日，淡水河谷宣布全面恢復(fù)布魯庫圖礦區(qū)的運(yùn)營，下半年將增加2000萬噸產(chǎn)量，將進(jìn)一步消化散貨船運(yùn)力。同時(shí)，國家穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施持續(xù)發(fā)力，美元貶值降息導(dǎo)致美元計(jì)價(jià)商品看漲，這些因素也將有利于提振航運(yùn)運(yùn)價(jià)。
SPCC成員單位主要從事5萬載重噸以上船舶的修理。業(yè)界人士分析，在船舶證書到期修船的原則下，結(jié)合2010年、2011年新船交付歷史高峰和現(xiàn)有修船產(chǎn)能測(cè)算，2020年待修的15年以下船齡、5萬載重噸以上特檢船舶數(shù)量將比今年增長(zhǎng)35%。加上超過15年船齡老舊船舶的修理，修船市場(chǎng)將一塢難求。2021年，特檢和中期檢驗(yàn)的船舶數(shù)量基本與2020年持平，但由于安裝船舶尾氣處理裝置導(dǎo)致工期加長(zhǎng)，修船市場(chǎng)或?qū)⒃賱?chuàng)新高。
在環(huán)保改裝方面，航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，合規(guī)低硫油相對(duì)高硫油的平均價(jià)差約為每噸240美元。業(yè)界人士分析，合規(guī)低硫油供應(yīng)緊張所導(dǎo)致的與高硫油價(jià)差，將刺激船東安裝船舶尾氣處理裝置，可支撐未來兩三年修船市場(chǎng)的持續(xù)興旺。
妥善應(yīng)對(duì)各種困難
修船市場(chǎng)持續(xù)上行的同時(shí)，一些困難逐步顯現(xiàn)，壓力也不斷增大。骨干修船企業(yè)普遍反映，塢位和泊位資源緊張、勞動(dòng)力缺乏、材料價(jià)格上漲、環(huán)保壓力巨大，是當(dāng)前修船生產(chǎn)的突出特點(diǎn)。后期生產(chǎn)高峰的到來，將讓這些問題表現(xiàn)得更為突出。
許多修船企業(yè)有選擇性地承接訂單。業(yè)界人士建議，要做好市場(chǎng)營銷工作，平衡尾氣處理裝置改裝和常規(guī)修船之間的關(guān)系。無論市場(chǎng)如何變化，老客戶是企業(yè)發(fā)展的基石。要把有限的資源向老客戶傾斜，積極維護(hù)客戶關(guān)系，滿足客戶需求。在此基礎(chǔ)上，可以積極優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)。
同步推進(jìn)安全、環(huán)保工作，才能為企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航。近來，極端天氣已對(duì)部分地區(qū)修船生產(chǎn)帶來了較大影響，安全生產(chǎn)壓力極大。日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求，也讓修船企業(yè)壓力倍增。多家骨干修船企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步加大安全、環(huán)保方面的投入，提升安全、環(huán)保管理水平。此次SPCC會(huì)議還專門審議了《關(guān)于綠色修船行動(dòng)計(jì)劃的提案》。
雖然修船市場(chǎng)行情看好、修船價(jià)格提升有望，但產(chǎn)值和業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)未必帶來盈利狀況的明顯改善。業(yè)界人士分析，對(duì)用工成本和采購成本上升等問題，只有通過提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)成本管控能力，不斷完善管理體系才能加以解決。
