甲醇太貴，LNG便宜但又不夠綠色，在燃料轉(zhuǎn)型路上的分叉口，法國航運巨頭達(dá)飛海運似乎犯了“選擇困難癥”，依然難以確定未來的“最佳”綠色燃料。

綠色甲醇太貴？達(dá)飛考慮將外高橋造船訂單改為LNG動力

據(jù)外媒消息，達(dá)飛考慮將9月在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設(shè)計。這意味著每艘船成本可能會再增加約1000萬美元，從之前的1.25-1.27億美元增至1.35-1.37億美元。

達(dá)飛于今年9月27日與外高橋造船簽訂了8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單。外高橋造船當(dāng)時表示，這是迄今為止全球批量最大的該船型訂單，也是外高橋造船首次進(jìn)軍甲醇雙燃料船舶市場，成為該公司繼7000TEU中型集裝箱船之后又一款集裝箱船批量船型。

該型船總長299.9米，船寬45.6米，載箱量9200TEU，入級法國船級社（BV）。采用甲醇為主要燃料，從燃料源頭降低了各類污染物的排放，滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）三階段要求。未來投入運營后，結(jié)合科學(xué)的營運剖面，可有力保障碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）處于領(lǐng)先級別，是一型集成強(qiáng)大裝載效能和高效運營性能，符合綠色低碳環(huán)保需求的精品船型。同時，從空氣動力學(xué)、熱能管理、能量分配、通風(fēng)流場、綁扎橋型式等多個維度對船型進(jìn)行優(yōu)化，不僅載箱量大，合同航速油耗低，且基于營運剖面的平均功率低于同類船型，具有經(jīng)濟(jì)高效、載重量大、單箱油耗低等優(yōu)勢。

業(yè)界人士指出，作為目前集運公司選擇的兩種主流替代燃料，LNG和甲醇各有優(yōu)勢，很難判斷哪一種才是未來最合適燃料。LNG可以減少二氧化碳排放，消除氮氧化物和硫氧化物，而生物L(fēng)NG（bio-LNG）則可以進(jìn)一步降低排放，未來還可以使用低碳或無碳合成LNG。

另一方面，甲醇被認(rèn)為是LNG之外的一種更易于處理的非催化燃料，但其化石形式的二氧化碳減排效果不如LNG。而航運公司希望使用的碳中和綠色甲醇，目前供應(yīng)鏈非常小，因此價格昂貴。

據(jù)介紹，與傳統(tǒng)燃料相比，使用生物質(zhì)或可再生能源捕獲的碳和氫生產(chǎn)的甲醇（綠色甲醇）可以減少集裝箱船60%~95%的二氧化碳排放。不過，綠色甲醇的生產(chǎn)成本至少是化石燃料生產(chǎn)的傳統(tǒng)甲醇的兩倍。而且當(dāng)前綠色甲醇產(chǎn)量不到甲醇產(chǎn)量的1%，而且大多數(shù)綠色甲醇項目位于中國、北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，這意味著將產(chǎn)生額外的排放和運輸成本。

航運業(yè)替代燃料投資“先驅(qū)”，達(dá)飛：“我們對未來能源并不完全清晰”

今年以來，甲醇雙燃料集裝箱船新船訂單迅速增加，成為集裝箱船領(lǐng)域訂單數(shù)量最多的燃料類型。達(dá)飛作為全球投資LNG動力船最多的航運公司，在2022年加入甲醇燃料的陣營后，今年更進(jìn)一步加快了訂造甲醇雙燃料船的腳步。連同外高橋造船的8艘在內(nèi)，目前其訂造的甲醇動力集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到32艘，總運力40.96萬TEU，甲醇動力船手持訂單位居全球第一。

截至目前，達(dá)飛今年已經(jīng)在中韓船廠訂造了多達(dá)36艘雙燃料集裝箱船，包括韓國現(xiàn)代三湖重工12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船、江南造船6艘15000TEU甲醇動力船、外高橋造船8艘9200TEU甲醇動力船以及揚子江船業(yè)10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

事實上，在今年早些時候達(dá)飛準(zhǔn)備訂造24000TEU超大型船期間，曾一度有消息稱達(dá)飛將訂造甲醇雙燃料船，但最終達(dá)飛在揚子江船業(yè)正式下單時卻依舊選擇了LNG燃料。

顯然，達(dá)飛自身也尚未決定未來最合適的替代燃料。達(dá)飛集團(tuán)資產(chǎn)和運營負(fù)責(zé)人Christine Cabau-Woehrel此前表示，公司正在對船隊進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型，“我們對未來能源并不完全清晰，我們希望能夠使用產(chǎn)業(yè)上足夠成熟且環(huán)保高效的任何能源。為此，我們訂購了一批LNG和甲醇燃料動力船舶?！?/strong>